PRISE d'AIR COMPRESSEUR et CARENAGE d'EJECTEUR sur les Bf 109G.

Griffin a écrit:( et permet à Eduard de se justifier de ne pas avoir fait d'échancrure ).

Jicéhem a écrit:

Griffin a écrit:( et permet à Eduard de se justifier de ne pas avoir fait d'échancrure ).

Salut griffin,

Non, pas du tout. Eduard, officiellement, annonce un "early Bf 109 G-6", ce qui, avec cette manche à air, n'est pas le cas.
Et puis, la série 166xxx représente 0,3% de la production totale des G-6... Il peut y avoir une exception à la règle, ça ne rendra pas la maquette plus juste pour cela.
Dans mon bouquin de 2008, je signalai déjà ce détail.

Jicéhem

Madcop a écrit:Non, pas du tout. Eduard, officiellement, annonce un "early Bf 109 G-6", ce qui, avec cette manche à air, n'est pas le cas.

Bonjour Jean Claude,

Pourrais tu être un peu plus précis quant aux prises d'air compresseur des version early et late des G-5-à G-14.
Il me semble que cette dernière est restée la même pour les modèles allant du G-2 au G-14.
J'ai parcouru à nouveau ton bouquin de 2008 et j'ai effectivement remarqué quand dans ta section capot moteur, l'échancrure n'apparait que sur le capot de type 050.
Sur les précédents tu as dessiné le bossage qui passe sur la fixation de la prise d'air mais en laissant , à cet endroit, le contour de cette dernière en pointillés.
Pour toi cela signifie-t-il que la fixation était tordue vers l'extérieur pour laissé passé la base du bossage, ou le bossage passait-il effectivement au dessus de la fixation.

Je n'ai rien vu de mentionné à cet effet dans le texte ou en annotation de croquis ou photo, mais c'est peut-être du à mon grand âge   .

Daniel.

Jicéhem a écrit:

Griffin a écrit:( et permet à Eduard de se justifier de ne pas avoir fait d'échancrure ).

Salut griffin,

Non, pas du tout. Eduard, officiellement, annonce un "early Bf 109 G-6", ce qui, avec cette manche à air, n'est pas le cas.
Et puis, la série 166xxx représente 0,3% de la production totale des G-6... Il peut y avoir une exception à la règle, ça ne rendra pas la maquette plus juste pour cela.
Dans mon bouquin de 2008, je signalai déjà ce détail.

Jicéhem

Griffin a écrit:C'était du second degré ( j'ai pas encore identifié le smiley qui va bien…), nous savons maintenant que Eduard n'est pas vraiment soucieux de ce genre de subtilités.

Vincent Kermorgant a écrit:Il y a un truc bizarre quand meme sur ce carenage avec et sans echancrure. Bizarre dans le sens ou j'ai des photos du carenage sans echancrure sur des capots de G6 "classiques" et sur des capots de type G5 sans logique apparente. Je ne sais pas qui fournissait cette piece. Se pourrait-il que l'un des fournisseurs ait garde le modele du G2/4 ? : Il semble qu'a partir du moment ou Erla assure une grande partie de la fabrication des capots, l'echancrure est de mise mais avant...

Wadoux a écrit:J'ai un tas de photos, montrant des prises d'air plus où moins longues, plus où moins oblongues, des lignes de soudure plus où moins précises,  avec des décochés plus où moins différents, des ouvertures de calibre différents avec où pas des possibilités d'adapter des filtres tropical !